原装伊藤25KW汽油发电机/YT250REG
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详细信息

原装伊藤25KW汽油发电机/YT250REG

25kw多燃料发电机  黄

产品型号YT25REG  

调速方式电子调速

相数三相

额定电压（V）380

额定输出25KW

最大输出26.5KW  

频率50HZ

电流（A）47.3

功率因数0.8

绝缘等级H级

启动方式全自动启动

燃料种类90#以上汽油

燃油消耗率420g/kw.h

汽油箱容量28L

噪音（7m)≤68

体积（mm)1310*790*950

净重（kg)345

发动机型号suzuki475Q

发动机型式四冲程，四缸，水冷，单顶置凸轮轴

汽缸直径*活塞行程75*76（mm)

总排量1.5L

压缩比8.8:1

点火顺序1-3-4-2

点火方式电感式

冷却方式强制水冷

冷却水箱容量4L

润滑方式压力，飞溅

润滑油牌号夏SF级15W/40，冬SF级10W/30

润滑油容量3.5L

蓄电池规格12V  45AH

上海伊誊实业有限责任公司

联 系 人：彭经理

电    话：021-61816491

手    机：18317028779

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TSI缸内直喷 大众的技术 通用的智能直喷二个技术应该是差不多的，都是缸内直接喷射雾化燃油的技术（以前的电喷方式都是把燃油喷到进气道里，利用气流进一步雾化燃油，气流再把油气混合气带入燃烧室里）涡轮增压的意思就是用发动机排出的废气带动一个涡轮高速运转（你可以把他想象成一个风车），这个涡轮通过一根轴带动进气的一个涡轮调整转动，这个涡轮会把新鲜空气增加一定的压力送到燃烧室里，增加进气量（这一端你可以把他想象成一个风扇），使燃烧更充分，增加发动机的输出。发动机转速越高，排出的废气越大，增压效果越好。直喷涡轮增压就是含有这二种技术的发动机了。

原装伊藤25KW汽油发电机/YT250REG       通常我们认为，国内航空发动机的研究水平和国外相差约20年，但是其中有一些技术是和国外相当的，只是受到材料制造工艺水平以及理论基础等的限制，在某些关键问题上与国外有一定程度的差距。但是这样的差距，通过较大的人力物力和财力的投入，是可以在较短的时间赶上的。其实，所谓的20多年的差距，主要是说型号上的，因为国外现在最现金的F119和F120涡扇机已采用了变循环、矢量喷管等技术，而国外的涡扇发动机是上世纪80年代前后列装的，我国的WS9于90年代末研制生产成功，WS10于21世纪初定型，整体和国外这些涡扇机的定型时间相差约20年。但是，在我们的WS10上，也有许多地方采用了F119等发动机的设计理念，甚至有比他们更先进的概念，所以，不能仅仅通过定型时间来简单的说明我国发动机的现状。总之，我们的发动机正向着国际先进水平进发，同时，也有一些更加先进，国外还没有的航空推进理论正在研究，预计在2020年-2030年，我国就能扬眉吐气了。

希望大家能多理解、支持国家的航空事业，毕竟我国现在是孤军奋战，闭门造车，研发难度和成本是非常高的，再加上国家这方面资源有限，尤其是高精尖的工业基础很薄弱，所以只有各行各业的人都做好了，我们的发动机才能真正做好，为中国人争气，“直列”也称之为并列汽缸，可用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。现代轿车大多为前置发动机前轮驱动方式，需要发动机横放在车头，要求发动机的体积不能太大，L4的体积尺寸正好，因而直列4缸机获得了广泛应用。  V型发动机就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。

原装伊藤25KW汽油发电机/YT250REG